Лишь потому, что микроавтобус появляется на остановке раньше автобуса, люди идут на неимоверные жертвы в виде потоптанной обуви, измятой одежды и разбитых о низкие поручни лбов, не говоря уже о наценке.

Эти два транспортных средства уже давно сравнялись в средней скорости перемещения по городу из-за уплотнившихся пробок и конкуренции водителей, старающихся угодить всем пассажирам, останавливаясь через каждые 100 м.

Единственная причина “любви” населения к маршруткам – неопределённость с графиком движения обычного городского транспорта.

Ведь как приятно бывает попасть в просторный нормальный салон вместо вонючей тесной маршрутки и проехаться, как человек. Но этого, до сегодняшнего дня, нужно было заслужить – отдежурить на посту, встречая свой караван. Весьма тяжёлая психологически процедура.

В помощь таким пассажирам в Киеве и начали устанавливать новые табло с индикацией времени прибытия автобуса.

Теперь труженик, оттрубив смену, может спокойно попить пиво за углом из бокала, а не из горлышка на остановке, если автобус задерживается.

Перевоплощение старой идеи

Идея координации движения городского транспорта не нова.

Ещё в начале девяностых один мой знакомый писал ПО для системы слежения за движением троллейбусов. Наблюдательные киевляне могут вспомнить интересные решётки сверху кабины троллейбуса – металлические конструкции размером где-то 40×80 см, похожие на антенны. То были не антенны, а штрих-коды, которые автоматически сканировались при прохождении теми древними Шкодами контрольных точек по городу.

Информация собиралась в диспетчерском пункте и для населения не предназначалась: пассажиры получали готовый продукт – откорректированное регулярное курсирование троллейбусов, как в метро.

Сейчас централизованно управлять движением каждого элемента подвижного наземного состава практически невозможно. Поэтому решили передать управление конечному потребителю – дали право выбирать: пойти прогуляться N минут или заплатить немного сверху и потолкаться.

(Принимая во внимание среднюю зарплату по Киеву в $3/час и среднюю цену проезда $0.30 в “элитном” транспорте и $0.10 в “нормальном”, получаем максимальное время, которое средний рабочий будет согласен дополнительно провести на остановке для экономии 20 центов, 4 минуты – достаточный запас для конкуренции коммунальщиков)

Новые технологии

Как же реализована новая система информационных табло?

От табло на столб идёт один единственный кабель, судя по всему – стандартное электропитание. Какой-то метод беспроводной связи должен был быть применён.

Наиболее простой вариант –

• снабдить каждое табло пейджинговым радиоприёмником,
• на транспортных средствах установить излучатели + соответствующие станции сбора данных. Тут могут быть варианты:
  • вышеупомянутые оптические “штрихкоды”,
  • навигационная система GPS с GSM модулем передачи,
  • система позиционирования на основе GSM,
  • обязать диспетчеров на конечных остановках фиксировать события вручную
• из центра обработки данных посылать широковещательные сообщения для всех табло города.

Если рискнуть и установить полноценные передатчики в табло, можно сэкономить на дорогих внешних сервисах (GPS, GSM и т.п.). Вопрос – что это за передатчики должны быть. Для Wi-Fi сеть слишком разрежённая, другие технологии могут оказаться не дешевле того же GSM.

Пока система в тестовом режиме. Радио-технологии могут меняться. Но если концепция приживётся, маршруткам настанет конец. И нужно будет думать уже над механическими технологиями – как защитить дисплеи от разгневанных безработных водителей.